因为这件新“神器”,长横客渡一年增开航班466次

横沙岛,位于长江入海口最东端,是目前上海唯一一座不通公路的小岛,岛上3万多居民和进出小岛的公务人员、务工人员只能乘坐客渡船。平常,往返于吴淞客运码头、长兴岛客运码头、横沙岛客运码头的飞翼客船和车客渡船为岛上居民的出行提供了便利,然而,当有大风、大雾预警时,客轮全线停航,岛上居民的外出或返回就成了问题,尤其当有危重病人急需出岛救治时,“水上生命线”就显得愈发重要。

不过,这种情况已有很大改善。得益于一套由上海市气象局为长横客渡量身定制的气象探测“神器”助阵,长横客运通航有了更准确的气象预报,“江面风平浪静却不能开船”的情况明显减少,居民和旅客进出横沙岛更加便捷,也为春运增添了一份保障。

“风平浪静”却停航 岛民心怀疑惑

“飞翼客船的抗风等级只有6级,车客渡船的抗风等级也仅仅只有7级 。”崇明海事局横沙海巡执法大队长宋刚介绍,船舶检验证书中载明了船舶抗风等级,这意味着如果实际风力大于核定抗风等级,那么航行中的船舶就容易发生各类海损事件,甚至直接导致海事事故。横沙岛位于长江入海口最东端,岛上的海事雷达站是内河和海区的分界线,除了每年的台风季和冬雾强风季外,外港挂7、8级大风的情况并不罕见,而一旦有7级以上大风,出于安全起见,飞翼客船和车客渡船都会选择停航。

“受到长兴岛、横沙岛两岛陆地的阻挡,当风向为东西向时,长兴岛和横沙岛之间横沙通道的实际风力通常会小于外港。”在海事趸船上,宋刚介绍,之前,由于没有局部的气象预报,为了保障航行安全,客轮公司只能根据上海气象台的区域整体气象信息选择开航与否。有时,岛上居民看见横沙通道水面上没有明显风浪,但长横渡却不开航,心里难免有困惑,有时甚至会有怨言。

海事部门牵头解决 年增466航次

为了切实维护好往返长兴岛、横沙岛之间的“水上交通线”,上海海事局主动对接地方政府、交通运输管理部门和客轮公司,积极谋划创新举措,会同上海市气象局为长横客渡量身定制一套气象探测“硬设备”以及一套水上航线离泊“软规定”,使实时监测数据互联共享,为客轮公司和气象部门提供准确分析、决策依据。

“看,就在那,那个细圆柱体状的设备就是风速仪,可能和你们想象中的有所不同。”“护航17”轮顶层甲板上,车客渡船长介绍,历年春运期间轮渡受到气象因素的影响,都曾推迟或取消了几十班航次,大大影响了春节回家的岛民及农家乐旅客的行程。“去年我们在车客渡上加装了风速仪,它能检测并反馈船舶航行时航线上的实时风力大小,我们船上还有客运站的电脑系统上都可以查询。现在,我们可以根据现场风力的准确数据来判断是否能够开航,更加便捷岛上居民的出行。”

在横沙岛客运站最高层的值班室中,顺着站长施标的指向,长兴、横沙两岛间的客轮航线及其周边水域情况一览无余。电脑屏幕上正显示着横沙通道等地的现场风力大小。据施标介绍,风速仪自安装以来,发挥了良好的作用。2019年根据船载风速仪的数据,车客渡增加466个航次,增加运送旅客约2.6万人次、车辆1.3万余辆,有效保障了岛上居民和旅客出行的便捷。“今年春运期间,有可能会遭遇寒潮大风季,相信船载风速仪能为我们提供更为有力地决策支撑。”

“精准气象”为横沙岛的居民旅客们带来了切实的便利,但是对海事部门守护水上客运航线安全也带来了更高的要求。为确保春运期间水上客运安全形势稳定,崇明海事局于2019年12月6日就启动客运船舶安全大检查,检查共发现69项缺陷,并督促指导船公司和所属客运船舶于春运开始前将全部缺陷整改完毕,严防船舶“带病”参与春运,1月6日所有缺陷已经复查合格。

“在春运期间,我们还将增派执法人员到现场值守,重点查看车客渡船上车辆绑扎情况,督促船方做好人车分离,维护登船秩序,严防超载航行,全力保障群众安全便捷出行。”宋刚说。

作者:何易 温子墨 (文汇报)

编辑:毋晓菲

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